一、國際海運欺詐

(一)偽造提單。提單在國際貿(mào)易和國際支付中都是重要的單證之一，是海事運輸中重要物權(quán)憑證。因此，一些國外的不法商人偽造提單進(jìn)行欺詐。

1984年我國某公司與外國某公司簽訂了一份進(jìn)口鋼材的買賣合同，數(shù)量9000噸，價格條件為CFR溫州，總價229.5萬美元，托運人(賣方)虛構(gòu)合同的內(nèi)容，勾結(jié)意大利塞得航運公司船東簽發(fā)了一份假提單，直接造成我方經(jīng)濟(jì)損失229.5萬美元。

(二)利用非法提單。主要是通過預(yù)借提單、倒簽提單或保函換取清潔提單進(jìn)行欺詐。

預(yù)借提單是指在海運貨物尚未裝完或根本未予裝船的情況下，應(yīng)托運人的請求，由承運人提前簽發(fā)的提單;倒簽提單是由于貨物的實際裝船日期晚于信用證規(guī)定的日期，出口商為了不影響結(jié)匯，要求承運人按信用證要求的裝船日期簽署的提單;托運人交付承運人的貨物在主要標(biāo)志、件數(shù)或外表狀況存在不良的情況下，由托運人出具保函而讓承運人出具清潔提單，以便順利結(jié)匯，這便是用保函換取清潔提單。以上三種行為都是承運人和托運人合謀欺詐第三者的不法行為。

1998年12月17日我某公司受客戶委托，與一家美國公司簽訂了進(jìn)口1500噸化工產(chǎn)品合同，交貨港韓國大山，目的港中國江陰，最遲裝運期為 1999年2月25日。按常規(guī)，該段海運時間應(yīng)為3～4天，外商傳真報裝船日期為1999年2月24日，我公司推算貨船應(yīng)于2月28日前抵達(dá)江陰。但實際該船于3月4日才到達(dá)目的港。我外貿(mào)公司通過調(diào)查，斷定外商串通船公司倒簽了提單日期，造成我客戶50萬元人民幣的損失。后經(jīng)雙方協(xié)商，由外方賠償我外貿(mào)公司的損失。來源:報關(guān)員培訓(xùn)網(wǎng)

(三)保險方面的欺詐。主要是船方和托運人(賣方)為了獲得高額保險費而蓄意破壞船舶及貨物。

1986年我國某公司租用“繁榮”輪承運進(jìn)口貨物，而后賣方和船方將船、貨高價投保后將船舶沉沒，轉(zhuǎn)而向保險公司索賠損失410萬美元，也給我進(jìn)口公司造成了數(shù)額不小的間接損失。

對于國際海運欺詐，我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)在與外商洽談時多方對船公司的資信狀況及實力進(jìn)行了解或直接要求外方雇傭我方熟悉的信譽良好、實力強大的外運公司承運貨物。另外，我方進(jìn)口貨物時最好采用FOB方式，出口貨物時采用CIF或CFR方式成交。采用FOB價格進(jìn)口，我進(jìn)口方可以自己掌握租船訂艙，賣方必須按照我方指示的船舶裝船，承運人按照與我方簽訂的運輸合同中的品名、數(shù)量、質(zhì)量、件數(shù)、裝運期限、裝卸港口的規(guī)定接受賣方的貨物，符合合同要求的，承運人才簽發(fā)提單。我國出口方應(yīng)竭力采用CIF或CFR方式出口，安排我方了解的船公司運送貨物，從而防范海運詐騙事件的發(fā)生。