貨運(yùn)代理表示，中國(guó)的空運(yùn)能力已經(jīng)超過(guò)了上海封鎖前的水平，但到目前為止，需求并沒(méi)有大幅上升，即使運(yùn)費(fèi)正在攀升。

麥肯錫合伙人Steve 表示，上海的封鎖導(dǎo)致貨物無(wú)法到達(dá)機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也缺少搬運(yùn)工。

他在社交媒體上解釋說(shuō)：“在低谷時(shí)，我們看到上海的航空貨運(yùn)能力減少了 80%。在中國(guó)范圍內(nèi)，這意味著航空貨運(yùn)能力下降了 20%?！?br>
事實(shí)上，運(yùn)力下降明顯影響了 5 月份的香港貨運(yùn)量，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng) (HKIA) 報(bào)告稱(chēng)，出口同比下降 15%，整體吞吐量下降 9.7% 至 365,000 噸。

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)表示，貨運(yùn)量下降是由于“歐洲持續(xù)的地緣政治緊張局勢(shì)以及大流行導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈中斷”。

盡管如此，Steve 補(bǔ)充說(shuō)：“隨著解除封鎖，產(chǎn)能已經(jīng)回升，所有主要行業(yè)的產(chǎn)能都高于危機(jī)前的水平?！?br>
一位中國(guó)貨運(yùn)代理指出，上海限制措施的結(jié)束促使空運(yùn)最初處于繁忙時(shí)期，但他表示，此后市場(chǎng)已經(jīng)疲軟，目前需求“并沒(méi)有什么特別的”。

YAD 供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理 Jimmy 表示，中國(guó)以外的空運(yùn)需求“沒(méi)有預(yù)期的那么強(qiáng)勁”。

他說(shuō)：“報(bào)復(fù)性反彈似乎沒(méi)有發(fā)生。相反，我們的經(jīng)驗(yàn)是市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩。運(yùn)力恢復(fù)正常，運(yùn)營(yíng)也沒(méi)有問(wèn)題——大多數(shù)航班都準(zhǔn)時(shí)起飛。然而，盡管客戶(hù)對(duì)空運(yùn)的需求不如預(yù)期的那么強(qiáng)勁，但俄羅斯和烏克蘭之間的戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的能源短缺意味著運(yùn)費(fèi)可能會(huì)保持在高位?！?br>
Jimmy 表示，本周中國(guó)主要樞紐的運(yùn)費(fèi)略有上漲，每公斤約 0.3 美元，根據(jù)航空公司的不同，發(fā)往美國(guó)的 100 公斤以上散裝貨物的總運(yùn)費(fèi)約為每公斤 5 至 6 美元，而全部-運(yùn)往歐洲的運(yùn)費(fèi)約為每公斤 8 至 9 美元。

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