做國際物流這個(gè)行業(yè)怎么樣?好做嗎?物流這個(gè)行業(yè)比較不錯(cuò)，是國家十大好前景行業(yè)之一。

將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。

收入利潤很大，如果你成本控制的好的話，大約有10-20%的利潤率。

物流是供應(yīng)鏈的一部分，大致分為14個(gè)活動.包括客戶服務(wù),需求預(yù)測,設(shè)施布置,工業(yè)包裝,存貨管理,物料管理,訂單處理,零件服務(wù)和供應(yīng),產(chǎn)品規(guī)劃,采購,逆向物流,小額損壞處理,運(yùn)輸管理,倉庫管理.

通過物流的14個(gè)活動可以看出物流是從原材料的采購，一直到配送到批發(fā)商，零售商的一系列的活動。







因此物流的首要目的就是降低所有這14項(xiàng)活動過程的時(shí)候所產(chǎn)生的所有成本。

所以物流的主旨就是降低產(chǎn)品的成本去更有利的支持商品的市場營銷競爭力。

2022年，全球多國采取的一系列經(jīng)濟(jì)恢復(fù)措施，更是緩解了國際物流壓力。但由運(yùn)力配置與現(xiàn)實(shí)需求之間的結(jié)構(gòu)性錯(cuò)位導(dǎo)致的運(yùn)力供需矛盾，基于糾正運(yùn)力錯(cuò)配短期內(nèi)無法完成，這一矛盾今年會繼續(xù)存在。

1.行業(yè)并購整合風(fēng)起云涌

過去兩年，國際物流行業(yè)內(nèi)的并購整合大大加快。小型企業(yè)間不斷整合，大型企業(yè)和巨頭則擇機(jī)收購，如Easysent集團(tuán)并購Goblin物流集團(tuán)、馬士基收購葡萄牙電商物流企業(yè)HUUB等，物流資源不斷向頭部靠攏。

國際物流企業(yè)間的并購提速，一方面，源于潛在的不確定性和現(xiàn)實(shí)壓力，行業(yè)并購事件幾乎成為必然;另一方面，源于部分企業(yè)積極準(zhǔn)備上市，需要拓展產(chǎn)品線，優(yōu)化服務(wù)能力，增強(qiáng)市場競爭力，提升物流服務(wù)的穩(wěn)定性。與此同時(shí)，由疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)，面對供需矛盾嚴(yán)重，全球物流失控，企業(yè)需要打造自主可控的供應(yīng)鏈。此外，全球航運(yùn)企業(yè)近兩年大幅增長的盈利也為企業(yè)發(fā)起并購增加了信心。

在經(jīng)歷兩個(gè)年度的并購大戰(zhàn)后，今年的國際物流行業(yè)并購會更加集中于垂直整合上下游以提升抗沖擊能力方面。對國際物流行業(yè)而言，企業(yè)積極的意愿、充足的資本以及現(xiàn)實(shí)的訴求都將使并購整合成為今年行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。

2.新興技術(shù)投入持續(xù)增長

受疫情影響，國際物流企業(yè)在業(yè)務(wù)開展、客戶維護(hù)、人力成本、資金周轉(zhuǎn)等方面的問題不斷凸顯。因而，部分中小微國際物流企業(yè)開始尋求改變，如借助數(shù)字化技術(shù)降低成本、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，或與行業(yè)巨頭、國際物流平臺企業(yè)等合作，從而獲得更好的業(yè)務(wù)賦能。電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、5G、人工智能等數(shù)字技術(shù)為突破這些困難提供了可能性。

國際物流數(shù)字化領(lǐng)域投融資熱潮也不斷涌現(xiàn)。經(jīng)過近些年來的發(fā)展，處于細(xì)分賽道頭部的國際物流數(shù)字化企業(yè)受到追捧，行業(yè)大額融資不斷涌現(xiàn)，資本逐漸向頭部聚集，如誕生于美國硅谷的Flexport在不到五年時(shí)間里總?cè)谫Y額高達(dá)13億美元。另外，由于國際物流業(yè)并購整合的速度加快，新興技術(shù)的應(yīng)用就成了企業(yè)打造和維持核心競爭力的主要方式之一。因而，2022年行業(yè)內(nèi)新技術(shù)的應(yīng)用或?qū)⒊掷m(xù)增長。







3.綠色物流加快發(fā)展

近年來全球氣候變化顯著，極端天氣頻繁出現(xiàn)。自1950年以來，全球氣候變化的原因主要來自于溫室氣體排放等人類活動，其中，CO?的影響約占三分之二。為應(yīng)對氣候變化，保護(hù)環(huán)境，各國政府積極開展工作，形成了以《巴黎協(xié)定》為代表的一系列重要協(xié)議。

而物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，肩負(fù)著實(shí)現(xiàn)節(jié)能降碳的重要使命。根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的報(bào)告，交通物流行業(yè)是全球二氧化碳排放的“大戶”，占全球二氧化碳排放量的21%，當(dāng)前，綠色低碳轉(zhuǎn)型加速已成為物流業(yè)共識，“雙碳目標(biāo)”也成行業(yè)熱議話題。

全球主要經(jīng)濟(jì)體已圍繞“雙碳”戰(zhàn)略，不斷深化碳定價(jià)、碳技術(shù)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整等重點(diǎn)措施，如奧地利政府計(jì)劃在2040 年實(shí)現(xiàn)“碳中和/凈零排放”;中國政府計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，在2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和/凈零排放”。基于各國在落實(shí)“雙碳”目標(biāo)方面做出的努力，以及美國重返《巴黎協(xié)定》的積極態(tài)度，國際物流業(yè)近兩年圍繞“雙碳”目標(biāo)進(jìn)行的適應(yīng)性調(diào)整在今年將延續(xù)，綠色物流成為市場競爭的新賽道，行業(yè)內(nèi)減少碳排放、推動綠色物流發(fā)展的步伐也會持續(xù)加快。

總之，在疫情反復(fù)、突發(fā)事件不斷，運(yùn)輸物流鏈階段性不暢的情況下，國際物流業(yè)仍會根據(jù)各國政府政策方針不斷調(diào)整業(yè)務(wù)布局和發(fā)展方向。

運(yùn)力供需矛盾、行業(yè)并購整合、新興技術(shù)投入、物流綠色發(fā)展，將對國際物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定影響。對物流人來說，2022年仍是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的一年。







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